新能源汽车遭遇停车难

读者周女士向本报反映，她外出用餐时就近在市区瑞京路停车楼停车，将车停进升降平台后，显示屏提示停车不成功，却没告知具体原因，询问工作人员后才得知，其驾驶的特斯拉Model Y由于车身太大，被停车楼“拒收”。

无独有偶，市民陈先生也曾在西街停车楼遇到无法停车的问题。“那天带家人去医院就诊，本来就赶时间，还遇到停不了车这事，真的很着急。还好工作人员指路，最后就近找到了临时停车位。后来听工作人员说，很多开新能源车的车主都遇到过这种情况，建议以后来医院都换小一点的车开，不然着急的时候还停不进，耽误看病。”

同样在停车楼被“拦截”的还有市民方先生，其驾驶的蔚来ET5T中型车不久前也在新浦停车楼被工作人员“劝退”，告知该车型无法停进停车楼。

不难发现，无法停进立体停车楼的多为新能源汽车，以及部分车型较大的燃油车。据记者走访了解到的信息也印证了这点。不过，驾驶蔚来EC6中型SUV的王先生在厦门多个停车楼却从未遇到过无法停车的情况，让人颇为费解。

“卡码”车型考验泊车技术

作为一个公共停车空间，为何立体停车楼的“服务对象”有所区别？带着疑问，记者随机走访了新华停车楼、西街停车楼、瑞京路停车楼等多个立体停车楼发现，不同立体停车楼有着不同标准的容车规格、限停规格，车身过长、过宽，车重超重，轮距过窄等因素都可能造成车辆无法在停车楼泊车。

某立体停车楼的工作人员告诉记者：“虽然写着车宽限制1900mm，但实际停放车辆的宽度需要再小一点。刚刚好的话得车技好，否则会磨到车轮。”据介绍，只要一边车轮稍微碰到轨道，系统就会自动识别存在故障，导致无法泊车。

各大停车楼除了明示容车、限停规格，还提示有特殊保险杆、拖车杆、车顶置物架、后背爬梯、后背备胎、各种随车附件、前挡泥板、大型后背拖吊杆、各种气体扰流板、载货卡车、标准卡车、改装车等外形及规格的车辆均禁止入库。

另一停车楼的工作人员介绍：“理想全系、大路虎、蔚来以及部分特斯拉车型通常是没有办法停的。”至于为何同样是蔚来新能源汽车，方先生的车无法在漳州的立体停车楼停车，王先生的车却能在厦门的立体停车楼畅停无阻？综合停车楼工作人员的解释以及记者多方了解，目前我市停车楼主要是内包式机械停车楼，厦门的停车楼多为自走式立体停车楼、旋转式机械停车楼，容车空间上会更加宽敞灵活。

部分停车楼设有超限车应急车位

据介绍，目前市区各大停车楼都是按照国家标准建设，但由于市面上不少新能源车车型较大，很多长续航的新能源车又自带大容量电池，车辆自重较重，才导致这部分新能源车停车受到限制。

那么，在停车楼无法停车时，这些车主该何去何从？记者走访看到，部分场地允许的停车楼设有一些超限车应急车位。例如，新华停车楼设有两处应急停车场，共13个应急车位；瑞京路停车楼设有一处超限车应急停车场，共17个应急车位。

走访中，记者看到各停车楼都运转顺畅，并未见到因无法停车而造成拥堵的情况。尤其是在毗邻市医院、中医院的两座停车楼，即使在早就诊高峰停车时段，车主也能井然有序地停车。这得益于停车楼相关工作人员的合理引导。“遇到没办法停的车型，我们会指引车主到附近可停车的地方停。”“有时候车一进来我们就告知车主不能停，但有的车主不相信，我们也耐心地跟车主解释，甚至会让车主停进去试试。”

■本报记者 邹美玲 文/图

停车楼限定容车规格

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瑞京路停车楼每个车库门前都明示停车空间以及立体停车库停车规格：车长5300mm，车宽1900mm，车重2350kg；车高方面，1至9层可停的车高规格为1500mm，10至11层可停的车高规格为2050mm。

西街停车楼停车位分高、低车位。高车位容车规格限高2050mm（SUV），低车位限高1550mm（小轿车）。高低车位均限长5350mm，限宽2050mm（含后视镜），限重2550kg。

新浦停车楼小轿车车库容车规格为车长5300mm以下，车宽1900mm以下，车高1550mm以下，车重2350kg以下；SUV车库容车规格为车长5300mm以下，车宽1900mm以下，车高2050mm以下，车重2350kg以下。

新华停车楼在入口显眼处就公布了可停车型等车辆停放须知。该停车楼容车规格限长5300mm，限宽1900mm（含后视镜），限重2350kg，SUV限高2050mm，小轿车限高1550mm。

■本报记者 邹美玲 整理

记者手记

新能源车难停 需重视

近两年，配置丰富、不断迭代出新的新能源车成为很多市民购车、换车的首选。据中国汽车工业协会近日发布的数据，今年2月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和89.2万辆，同比分别增长91.5%和87.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.9%。1—2月，新能源汽车产销分别完成190.3万辆和183.5万辆，同比均增长52%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。

新能源汽车增长势头迅猛，成为车市新的增长极。而随着越来越多“大块头”新能源车的出现，像这样的新型停车难会逐渐普遍，或将由小众问题发展为普遍矛盾。

相比传统的平面停车场，立体停车楼不仅节约了土地空间，还极大缓解了车流密集区域的停车压力，同时也解决了周边居民的停车难题。不过，如果市民外出停车时，还需担心自己的车型可能与停车楼的尺寸不匹配，这样的停车问题也值得相关部门思考解决之道。

新的发展带来新的问题，新的问题需要有新的解决方法。我们也希望，未来更多立体停车楼的设计能与新能源汽车适停数据“同频共振”，在条件允许的情况下适当加大停车空间，不再对一些新能源车说“不”。

■本报记者 邹美玲