70岁的郑民财也是最早办理退市的三轮车主之一。1996年，曾在长泰上山下乡的他回到漳州后，由于下岗没有工作，便蹬起了人力三轮车。上世纪90年代中后期，一个月有几百元的收入，解决了郑民财一家的温饱问题，子女读书也没有后顾之忧。大约到了2005年前后，郑民财身体不适，他的妻子陈秀美接过他的车把，替代他继续踩三轮车。直到2010年，子女工作稳定，踩三轮车不再是家庭“刚需”，孙子出生后要帮忙照看，陈秀美便不再踩三轮车了。

郑民财夫妇把三轮车租出去。当时，不少上了年纪踩不动的、子女有出息要退休的老车夫都选择这样做。“大都是租给一些外地来的，一时间找不到工作的人。”郑民财说，当时租金只是象征性地收一两百元，有的甚至没收，但即便这样，租出去两三年后，人家也不租了，“那时候踩三轮车已经不好赚了，人家就不再租了。”

郑民财很清楚，随着时代的发展，人力三轮车已不是市民出行的第一选择，“2000年前后出租车开始增多，那时就不是三轮车的黄金期了，但还是能维持生计，但到了后来出租车普及，公交线路越来越多，再后来又有滴滴、共享单车、共享电动车，尤其最近，很多公交还免费了。而三轮车速度慢，又风吹日晒，价格也没有优势，有的车夫又喜欢逆向行驶、闯红灯，市民乘坐没有安全感，肯定就越来越没市场了。”郑民财认为，既然已经没有市场，政府回收是好事。

“真的该退市了吗？我手机里还有很多老人的电话，他们有时出门还会坐三轮车。”55岁的卢小英还在踩三轮车，尽管目前的收入已让她捉襟见肘。“现在没市场，我们一个月收入也仅有1000元左右。”

然而，政府作出三轮车全面退市的决定，不仅仅是因为市民的出行已不依赖人力三轮车、市场现状不容乐观。芗城区交通局相关负责人坦言，目前三轮车管理没有相关的法律、法规依据，国家和我省道路运输条例都没有关于人力客运三轮车管理的具体条款，只是根据市、区两级政府和交通部门的通告、通知和规定实施管理，“交通部门在行业监管时缺乏法律支撑，就衍生出不少难以解决的问题。”

特别是三轮车衍生出的交通安全问题，群众反映较为强烈。芗城区交通局相关负责人介绍，“特别是擅自加装动力，因速度过快造成事故时有发生，给道路秩序、交规安全、客运市场带来负面影响。”

⊙本报记者 周杨宁 蔡楠楠