6.8厘米，这是芗城区瑞京路与西洋坪路红绿灯处，安全岛路缘石和斑马线人行道路面的高度差。每当路口绿灯亮起，电动车交织而过，随之传来的，则是一声声“哐当”的声响——那是电动车车轮“撞”上安全岛而发出的声音。

这样的场景在人们日常生活中并不少见。近年来，为了市民出行安全，漳州市区的许多红绿灯路口都设置有安全岛。然而美中不足的是，部分安全岛路缘石和斑马线人行道路面有高度差，市民骑行非机动车上安全岛会产生颠簸。以瑞京路与西洋坪路红绿灯路口为例，此前靠西南侧的安全岛路缘石与斑马线人行道路面足足有着6.8cm的高度差。路缘石变成了减速带，加上绿灯时间较短，有些电动车车主为了在绿灯最后几秒骑行到对面安全岛，往往车速较快，上安全岛时颠簸尤为明显。

不只是安全岛，同样的隐患还存在于一些非机动车道路缘石。由胜利西路与西洋坪路路口至胜利西路与芝山路路口，共有18道路缘石。记者骑电动车以约20公里的时速前行，发现短短一公里的路程，便有9道路缘石经过时有明显的颠簸感，不少路缘石高度超过4cm。

对于行人而言，4cm、6.8cm的高度差并不算高。然而对于电动车来说，便足以产生颠簸感，严重时甚至会将车篮中的物品颠出。根据《电动自行车安全技术规范》GB17761-2018规定，电动自行车前后轮中心距要小于、等于1250mm，使得电动自行车的车轮直径更小，过坎能力也更弱，这便要求城市道路更加平坦。在市区水仙大街，虽然来往电动自行车较多，却几乎听不到“哐当”的声响。俯身细看，路口的安全岛路缘石和斑马线人行道路面基本实现零高度差。路缘石坡度减缓，电动车来往通畅，说明了城市管理更需要精细化、人性化。

目前，瑞京路与西洋坪路红绿灯路口的安全岛正在采取改造措施。据施工人员介绍，此处安全岛的路缘石将会降低高度，完工后将会更利于电动车的行驶。

☉本报记者 杨瑞